雷軍新年直播
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會議摘要
小米汽車通過直播拆解活動，詳細展示了其新車型‘小米預期’的設計與工藝，包括長車頭、紫水晶車漆、零重力座椅等創新設計，以及在安全性和舒適性方面的技術細節。車輛采用2200兆帕超強鋼、異形氣囊、V字形側氣簾等安全配置，確保乘員安全。小米預期還采用了調光天幕、海帕濾芯、雙層夾膠玻璃等技術，提升防曬隔熱、車內空氣質量和靜谧性。動力系統搭載V6s plus電機，結合高性能懸架和輪胎，確保操控穩定性和駕駛質感。整體設計兼顧美觀與實用，旨在為用戶提供高品質的駕駛體驗。活動中，小米汽車回應了網絡質疑，展示了其在新能源汽車領域的實力與雄心。
會議速覽
2026年初小米預期車拆解直播：專業工程師團隊全程操作一場因感冒推遲至2026年初的直播，聚焦於小米預期標准版汽車的拆解過程。直播時長預計四小時，節奏較慢，期間提供合金車模與小米11 ultra手機抽獎。工程師團隊使用扭力扳手與彎頭式電池槍，以減少噪音影響，確保直播順利進行。
四步拆解車輛：從車門到白車身的全面解析預告了四步拆車流程，包括拆門、內外飾、底盤及三電系統，最後拆至白車身，每步節點將帶領觀衆深入了解。
小米汽車拆解直播：回應質疑，展示紮實用料與設計考量一場小米汽車的拆解直播，旨在回應外界對其産品設計和用料的質疑，通過工程師現場拆解，詳細解釋設計背後的複雜考量，倡導公平比較和理性討論，同時邀請更多真實、公道的評價，展現小米汽車紮實的用料和嚴謹的設計理念。
小米汽車裏程碑：50萬輛交付奇迹與市場表現過去一年，小米汽車從零開始，僅用不到20個月就實現了50萬輛的交付目標，遠超原定計劃，創造了行業奇迹。小米SU7和小米預期兩款車型在市場上表現優異，分別成為20萬以上轎車銷量冠軍和中大型SUV銷量榜首。此外，小米汽車在銷售和服務網絡方面也取得了巨大進展，感謝所有車主和員工的辛勤付出。
小米汽車快速擴張與工業旅遊亮點小米汽車在一年八個月內迅速擴展至477家門店，覆蓋138個城市，並成功將其工廠打造為北京市工業旅遊示範點，全年接待超過13萬遊客。工廠內增設卡丁車賽道和車模領取活動，吸引衆多家庭參觀。隨着暑假臨近，參觀場次增加，遊客可通過小米汽車APP免費預約。
小米汽車紐北賽道佳績與高階駕駛培訓成就分享小米汽車在德國紐北賽道創佳績，原型車全球第三，量産版刷新記錄。為感謝車主支持，開展高階駕駛培訓，免費培訓10620人，涵蓋理論與實操，強化安全駕駛意識。
小米汽車設計語言解析：預期SUV與初七轎車的家族設計區別小米汽車的設計師詳細解釋了預期SUV與初七轎車雖同屬一個家族設計，但並非簡單拉高版。預期SUV設計上強調力量感和強壯感，綫條更淩厲、立體，曲面更硬挺，以適應SUV更高的體量和需求。設計過程中，團隊調整了綫條和曲面，確保預期SUV擁有獨特的設計語言，而非簡單複制初七轎車的設計元素。
小米汽車大燈與尾燈設計哲學及創新討論了小米汽車前燈和尾燈的設計理念，強調了在電車時代大燈作為重要特征的地位，通過避免跟隨科技感眯眯眼潮流，堅持做有體量的大燈，融入3D立體感和風道設計，以及尾燈在SUV車型上的獨特轉折處理，展現出獨特的審美和功能優化。
小米汽車大燈設計：科技感與實用性的完美融合對話詳細介紹了小米汽車大燈的獨特設計與卓越性能，包括近光燈180度照明角度、遠光燈400米照射距離、10萬小時使用壽命以及ADB自適應遠光燈功能，強調了其科技感與使用體驗。同時，針對維修成本問題，指出盡管配置高端，但相比同級豪華品牌，維修費用更為經濟實惠，體現了品牌‘感動人心，價格厚道’的理念。
長車頭設計：小米汽車的審美與空間利用平衡之道討論了小米汽車為何選擇長車頭設計，指出長車頭不僅符合百年工業設計審美，還通過優化L113距離，實現了1比3的頭身比，使車輛外觀獨特吸引。同時，強調在追求美觀的同時，工程團隊確保了車內空間的實用性，滿足個人和家庭使用需求。
揭秘汽車設計與拆解：安全、輕量化與色彩選擇背後的故事對話詳細介紹了汽車前機蓋的全鋁材質及其輕量化優勢，展示了前備箱與防撞梁的設計特點，以及電池包結構的安全考量。同時，討論了定制車模的高成本及其對量産工藝的還原，分享了多彩車身顔色背後的設計理念與消費者喜好。
從黑白灰到多彩：汽車顔色選擇回歸用戶個性需求通過調研發現，盡管黑白灰在大街上占據主導，但用戶對顔色的個性化需求顯著。為滿足不同性格和情緒表達，企業決定提供超過100款豐富的顔色選擇，包括定制款紫水晶，以回歸用戶本身，強調顔色作為個性表達的重要性。
揭秘小米汽車紫水晶色鏡面效果的極致工藝與定制服務對話深入探討了小米汽車紫水晶色的獨特鏡面效果，包括50小時手工打磨抛光工藝、4C3B塗層技術及三次烘烤流程，確保顔色通透立體且耐腐蝕。此外，介紹了定制服務的推出背景、有限産能及全國巡展計劃，旨在讓更多車主享受百萬豪車級別的個性化體驗。
科學色彩決策流程：從設計師偏好到大衆調研的實踐案例討論了在色彩決策過程中，如何通過科學的方法平衡設計師的審美與大衆偏好，以寶珀綠和寶石綠為例，展示了從內部PK到廣泛調研的決策流程，最終選定寶石綠作為更受大衆歡迎的汽車顔色。強調了用戶調研在設計決策中的重要性。
小米汽車零重力座椅設計解析：舒適性與人體工程學的極致追求對話詳細介紹了小米汽車零重力座椅的設計理念與技術細節，包括12層結構、通風加熱按摩功能、三層不同海綿的舒適性設計以及針對中國人體型優化的靠背輪廓。特別強調了主副駕平權的舒適體驗，後排座椅也具備135度大角度電動調節，旨在提供超越邁巴赫的乘車體驗。
深度解析小米汽車電池包安全防護與底盤拆解對話詳細介紹了小米汽車電池包的多層安全防護設計，包括前端三層防護、底部四層結構和側面三層結構，以及底盤各部分的組成。通過扭矩扳手等專業工具的使用，展示了拆解後橋的過程，並由資深工程師講解了電池包在碰撞中的保護機制，強調了高強度材料和創新設計在提升車輛安全性方面的作用。
深度解析車輛前懸架系統結構與功能對話詳細介紹了車輛前懸架系統的組成部分，包括雙叉臂結構、鋁合金轉向機及其多重冗余設計，以及自動系統中的關鍵部件如自動盤、自動卡鉗等。特別強調了減震器上的電磁閥在不同模式下控制阻尼大小，以平衡舒適性和操控性。此外，還提及了拆卸後橋的准備工作，旨在全面展示懸架系統及其拆裝過程。
揭秘小米汽車制造背後的人才與技術細節對話圍繞小米汽車制造的卓越表現展開，強調人才是造車成功的關鍵。參與者詳細介紹了汽車內部結構，包括座椅設計、電池包佈局、充電模塊、車門構造等，展示了小米汽車的精湛工藝與技術創新。
座椅安全設計與高強度材料應用解析對話深入探討了座椅安全設計，強調了高強度鋼材在座椅骨架中的應用，如980兆帕鋼材用於關鍵受力部位，以及500兆帕鋼板用於後背板以防止尖銳物體穿刺，確保乘客安全。此外，還提到了小米汽車在防曬設計上的創新。
小米汽車防曬隔熱技術詳解：PVB夾膠玻璃與鍍銀工藝對話詳細介紹了小米汽車在防曬隔熱方面的技術應用，包括PVB夾膠玻璃的安全防護、隔音降噪和防曬效果，以及前風擋三層鍍銀和天幕雙層鍍銀加low-e的隔熱工藝。特別指出，小米汽車的天幕還配備了EC調光功能，可根據需要一鍵切換通透或遮光模式，極大提升了用戶體驗，尤其是在女性用戶中受到歡迎。
小米汽車海帕濾芯詳解：三重過濾系統與健康車認證介紹了小米汽車采用的海帕濾芯技術，該濾芯能高效過濾直徑0.3微米的顆粒物，過濾效率高達99.95%，超越N95口罩標准，適用於易過敏人群。濾芯與骨架融合設計減少灰塵進入，建議一年或2萬公裏更換。小米汽車內飾采用環保材料，通過五星健康車認證，特別關注家庭健康需求，確保車內空氣質量，適合嬰幼兒接觸。
小米汽車NVH技術解析：打造極致靜谧駕乘體驗對話圍繞小米汽車的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能展開，強調了其卓越的靜音效果，尤其是在小米預期Max版本中。通過采用雙層夾膠玻璃、靜音輪胎等設計，有效隔絕風噪、路噪和胎噪，同時針對電動車特有的電機噪音等進行優化，確保車內環境的甯靜。NVH工程師的努力使得小米汽車在靜音效果上超越同級競品，為用戶帶來豪車級別的駕乘體驗。
整車NVH優化策略與隔音材料應用詳解對話詳細介紹了通過源頭控制、密封設計和材料應用三方面減少噪音傳遞的策略，以及超過120塊隔音材料在車身各部位的佈局與功能，強調了靜谧性對車輛高端感的重要性。
深度解析小米汽車制動與底盤系統：技術細節與駕駛安全詳細介紹了小米汽車的制動系統，包括固定卡鉗、刹車盤、DPB、ESP等組件的工作原理與冗余設計，強調了安全駕駛的重要性，尤其是ESP的使用與濕滑模式的應用。同時，探討了底盤系統的調教，如副車架、雙叉臂、五連杆懸架的結構與功能，以及輪胎選擇對操控與續航的影響，展示了車輛在操控與舒適性之間的平衡設計。
V8S電機設計：高轉速挑戰與散熱解決方案對話詳細介紹了V8S電機的三大組成部分——電控、定轉子和減速箱，以及其高轉速特性所帶來的挑戰，包括轉子強度和散熱問題。為解決這些挑戰，開發了960兆帕的高強度矽鋼片和立體油輪散熱系統，確保電機高效可靠地將電能轉換為機械能。
V6S Plus電機：效率與動力性升級詳解通過采用分段式磁鋼、優化功率模塊和油路設計，V6S Plus電機在效率上提升了1.5%，續航能力增強。同時，通過對矽鋼片拓撲結構的優化，電機動力性也得到顯著提升，轉速增加至22000轉，功率提升13千瓦，輪端扭矩提升850牛米。這些改進共同確保了V6S Plus電機在性能和效率上的全面升級。
小米汽車電機技術升級與四電機系統揭秘對話圍繞小米汽車電機技術的升級展開，介紹了V6s plus電機在效率、功率、扭矩、最高轉速等方面的顯著提升，以及在NVH、電磁拓撲等方面的優化。此外，還詳細闡述了四電機系統的技術實現，包括雙電機、三電機到四電機的逐步探索，以及2054匹馬力的高性能目標。小米汽車強調技術進步不僅在於提升性能，更在於提供更好的用戶體驗，同時表示不會鼓勵危險駕駛行為，而是致力於打造全球頂尖的汽車産品。
小米汽車冬季測試卓越表現與安全駕駛建議對話展示了小米汽車在零下25度至零下10度的嚴寒環境中，於汽車之家冬季測試中，於進階家用5座純電SUV組別取得的五項第一成績，包括續航裏程、綜合電耗、充電效率、零百加速及雪地制動距離。小米汽車強調了在冬季駕駛中輪胎安全的重要性，建議在低溫下更換冬季胎，並開啓濕滑模式以提高操控穩定性。此外，提及11月發佈的HAD端到端輔助駕駛增強版，提升了駕駛體驗。
小米HAD增強版：強化學習提升駕駛體驗與安全性小米HAD增強版在去年11月廣州車展發佈，通過引入強化學習和世界模型，顯著提升了駕駛體驗和安全性。主要改進包括更柔和的加速制動體驗、更果斷的橫向並綫與繞行判斷，以及新增的緊急轉向輔助功能，有效降低了碰撞風險。實測視頻展示了該系統在不同光照條件下的表現，用戶體驗反饋良好，但強調安全駕駛的重要性。
C2B技術下的電池包安全與高效集成設計對話詳細介紹了C2B技術在電池包設計中的應用，強調了其在安全防護、結構強度和集成效率上的顯著優勢。電池包集成了高強度橫梁，有效利用空間，提升整車扭轉剛度。此外，通過超過1050項嚴苛測試，確保産品符合甚至超越新國標要求，展現了電池包在安全性和可靠性上的卓越表現。
整車安全設計：七氣囊保護系統詳解與女性乘員特別保護對話詳細介紹了整車安全設計中的七氣囊保護系統，包括異形副駕氣囊與長形側氣簾的設計原理與功能。異形副駕氣囊能有效防止頭部撞擊中控屏或A柱，而側氣簾則覆蓋整個車身側面，提供全面保護。此外，特別提到了針對女性乘員的全工況全席位保護設計，確保在各種碰撞工況下，女性乘員均能得到有效保護。
揭秘電動車門把手安全機制：機械拉綫與備份電源的雙重保障對話詳細介紹了電動車門把手的安全設計，包括內外門把手的機械拉綫結構和為門鎖系統配備的備份電源。在極端碰撞後，即使主電池和小電池均失效，備份電源仍能確保門鎖正常工作，提供機械解鎖模式。內部和外部的機械拉綫設計，確保在任何情況下都能手動開啓車門，大大提升了車輛的安全性。小米的這一設計在市場中處於領先地位，為用戶提供了全面的門鎖冗余系統。
深度解析電動車車身安全設計：車門防撞梁與車身結構創新對話詳細介紹了電動車車身安全設計，重點在於車門防撞梁選用2200兆帕小米超強鋼，以及車身前部通過七系鋁合金防撞梁、田字形吸能盒和熱成型沖壓鋼板縱梁等多層防護結構，有效吸收碰撞能量，保護乘員艙安全。車身設計策略強調乘員艙剛性保護與前部吸能區結合，確保碰撞時能量有效分散，降低維修成本。
25%小偏置碰撞安全策略詳解：四兩撥千斤的巧妙設計對話詳細解析了25%小偏置碰撞的安全策略，強調通過車身楔形結構引導車輛側向滑移，避免A柱直接受力，同時采用‘丟輪保車’策略，利用輪胎偏擺旋轉減少乘員艙侵入風險，展示了複雜且巧妙的能量傳導與分散機制。
小米汽車創新設計與材料科學：一體式三角梁與2200兆帕超強鋼對話詳細介紹了小米汽車的一體式壓鑄三角梁設計，強調其在提高車身扭轉剛度和整體強度方面的作用，以及2200兆帕內嵌式防滾架的材料創新。通過聯合研發，小米汽車采用先進材料，確保車輛安全性能，同時正研究更高強度的2400兆帕鋼材，展現其在材料科學領域的持續投入。
大壓鑄工藝提升車輛後部安全性能解析討論了大壓鑄工藝在汽車後部結構中的應用，強調其在安全性和輕量化方面的優勢。通過靈活設計加強筋，實現了90公裏時速的後碰撞安全標准，遠超國標要求。同時，介紹了吸能區的設計與可維修性，降低了中速碰撞下的更換成本。
小米汽車核心技術與車主權益保護專題對話深入探討了小米汽車的智能化技術、核心零部件集成度及材料選擇等硬核科技，同時針對網絡上對小米汽車的惡意攻擊和標簽化現象，小米官方表示將堅定支持車主維權，揭露真相，維護車主合法權益，展現了小米在技術創新與社會責任方面的雙重承諾。
揭露黑水軍惡意攻擊，小米呼籲用戶共同維權討論了黑水軍惡意攻擊小米車主的現象，揭露了煙台警方打掉炒作新能源汽車負面信息團夥的行動，強調小米堅決打擊黑水軍的決心，並呼籲網友共同舉報投訴，維護小米聲譽和車主權益。
面對網絡水軍與斷章取義，企業如何維護公正輿論環境針對近期小米17 ultra發佈會關閉部分平台評論區事件，以及網絡上對小米的惡意攻擊和斷章取義現象，闡述了企業采取措施防止水軍影響正常用戶觀感的必要性，並呼籲廣大網友支持，共同抵制網絡水軍。同時，強調了實測數據的真實性與重要性，以及面對網絡惡意攻擊時保持理性、支持正義聲音的必要性。
澄清小米法務團隊與7000人謠言，堅決打擊網絡黑水軍對話澄清了關於小米法務團隊有7000人的謠言，強調了小米堅決打擊網絡黑水軍的決心，同時指出惡意抹黑對新能源行業健康的危害，並呼籲公衆識別惡意攻擊。此外，對話還澄清了關於小米公司不讓農民賣小米的誤解，強調了小米對農村和農民的支持。
小米正視小字營銷爭議，承諾優化表達方式提升用戶體驗討論了小米在宣傳物料中使用小字注釋的行業慣例及其引發的爭議，強調了合規性與用戶體驗之間的平衡。小米承認部分表達方式可能引起誤解，並承諾從11月起改進，采用更大字體展示重要信息，以更透明、直接的方式與用戶溝通，避免過度營銷的誤解。
小米汽車跨年直播：詳解1月購車福利政策介紹了小米汽車1月1日推出的購車福利政策，包括三年零息購車、限時五年低息貸款、預約試駕送合金車模、車主邀請好友鎖單獎勵積分以及購置稅補貼等，鼓勵通過小米汽車APP了解詳情。
小米集團2025年業務回顧與2026年展望回顧2025年，小米集團在手機、汽車、芯片及AI領域取得顯著成就，包括發佈高端手機系列、蘇7 ultra、首款SUV及懸劍OE芯片，以及推出MIMO大模型。展望2026年，小米將堅持技術立業，加大AI投入，並致力於打造人車家全生態體驗，同時感謝所有支持中國汽車産業的個人與團隊。
小米17 Ultra旗艦手機推薦與雷總年度目標回顧對話主要圍繞小米17 Ultra旗艦手機的推薦展開，重點介紹了其煙花模式和萊卡版的光學變焦功能，展示了手機的出色拍攝表現。此外，還回顧了雷總去年立下的年度目標，包括汽車交付量、旅行測試車和健身打卡，所有目標均超額完成。最後，提到了健身打卡的激勵作用，鼓勵更多人參與健康生活。
2026年小米汽車交付目標及健身打卡計劃分享討論了2026年小米汽車設定55萬輛的交付目標，強調目標既具挑戰性又需全力以赴，同時提出與他人一起打卡健身100次以培養堅持的習慣，還提及了去年承諾學習叉車技能將在2026年實現，最後表達了對所有支持者的感謝和對新年祝福的傳達。
要點回答
Q：拆車的流程是怎樣的？
A：我們將分四步來拆車：第一步拆解四門兩蓋；第二步拆解內外飾，包括前後保險杠、座椅、空調濾芯等；第三步拆解底盤及三電系統，如電池、電驅和散熱系統；第四步拆解前艙熱管理、儀表台和整車限速等部件，直到拆成白車身。
Q：為什麽選擇今天做這個長時間的拆車直播？為什麽要做這次拆車直播？
A：我們想通過拆車直播來回應關於小米汽車的各種問題，並展示小米汽車的産品質量。同時，也歡迎更多的博主進行拆車評測，以更全面地了解小米汽車。小米汽車自發佈以來備受關注，我們希望通過拆車直播展示其紮實的産品用料和制造工藝，回應網絡上關於小米汽車的各種問題，同時也借此機會學習更多關於産品的細節，並主動回應過去一年間積累的一些問題。
Q：小米汽車的銷售表現如何？
A：小米汽車在2025年的銷售成績亮眼，全年交付量超過41萬輛，其中小米酥7在20萬以上轎車銷量中成為冠軍，而小米預期六月份發佈後連續四個月成為中大型SUV銷量第一名。
Q：去年小米汽車在紐北賽道取得了哪些成績？
A：去年小米汽車的原型車在德國紐北賽道全球圈速榜上排到了總榜全球第三，成績是6分22秒091。此外，舒奇奧橋的量産版也刷新了紐北量産車圈速榜記錄，取得了7分04957的成績。
Q：高階駕駛培訓最終完成了多少人的培訓？
A：最終我們在前12月底完成了連續九個城市、484場培訓，共培訓了10620人，完成了超過預期的目標。
Q：高階駕駛培訓的目標是什麽？高階駕駛培訓都包括哪些內容？
A：高階駕駛培訓的目標是在今年完成首批1萬人的免費培訓，這個項目得到了雷總的支持和推動。培訓包括四個項目：理論課講解基礎駕駛知識，實操課有加速後全力制動、繞樁訓練和金卡納綜合訓練，以及模擬濕滑道路場景的駕駛體驗。
Q：預期車型設計是否只是舒淇的拉高版？
A：預期車型並非簡單的舒淇拉高版，雖然它們屬於同一設計語言和家族，但在設計上進行了專門調整以適應SUV車型的特點，強調力量感和立體感，而非直接沿用舒淇的設計元素。
Q：為什麽預期的前燈設計沒有采用細長眯眯眼樣式？
A：我們在設計時考慮到避免與傳統油車時代的大燈設計同質化，並堅持做出有體量、有性格和情緒化的大燈設計，就像人的眼睛一樣耐看且經典，這使得小米汽車的前燈在電車時代具有獨特的審美感受和辨識度。
Q：預期的尾燈設計有何特點？
A：預期的尾燈設計相比舒淇更加有味道，其采用了立體大燈設計，強化了縱深層次感，並通過整合風道設計解決了立體大燈帶來的風阻問題，最終使得預期車型擁有優秀的風阻系數0.245。
Q：舒淇汽車尾燈的設計特點是什麽？
A：舒淇汽車尾燈設計具有高度辨識度，由一個優雅光滑的橢圓曲綫組成，並通過遞進式的層次感設計增強細節美感。在預期作為SUV車型時，我們在圓形橢圓曲綫上添加了兩個轉折點以增加敦實和體量感，符合SUV力量感和穩重姿態的定位。
Q：大燈的亮度、能耗和壽命如何？
A：預期所使用的LED大燈亮度高、能耗低、響應快、壽命長，遠光燈實測照明距離可達400米，遠超一般車輛的200-350米範圍。此外，近光燈角度可達120至140度，我們進一步追求更寬照射寬度，目標做到180度。全系標配ADB自適應遠光燈功能，能自動避開前方和對面車輛駕駛員的視覺，確保行車安全。
Q：大燈的維修成本如何？
A：盡管我們的大燈配置較高，但相比同級別豪華品牌，其單一零部件維修成本大約為6000元左右，加上工時費等整體費用後，我們認為我們的産品在保證科技感和使用體驗的同時，售後維修成本相對實惠，堅持做感動人心、價格厚道的好産品和服務。
Q：遠光燈的自適應功能（ADB）是如何工作的？
A：ADB自適應遠光燈會通過感應識別前方和對向來車情況，自動調整遠光燈照射角度，避免對其他車輛駕駛員造成炫目幹擾，提升夜間駕駛安全性。
Q：為什麽小米汽車選擇了長車頭設計？
A：長車頭設計是基於汽車設計比例美學考慮，堅持百年以來的審美標杆——強車頭比例，通過較長的L113值（前門到前輪輪芯的距離），實現1比3的頭身比例，結合緊致的尾部設計，使整車側面比例獨特且具有吸引力。同時，長車頭並未犧牲空間利用率，反而通過增大前備箱空間和優化安全距離，兼顧實用性和安全性。
Q：這台車的成本為什麽這麽高？
A：這個成本主要是由於我們為了展示量産工藝而采用的1比8比例車模，其外飾和工藝百分之百還原了我們量産車型，比如紫水晶車漆的成本很高。
Q：為什麽選擇推出這麽多顔色，並且這些顔色是如何挑選出來的？
A：我們根據調研結果發現，用戶對於汽車顔色有多元化需求。在小米科技園統計了2000輛車的顔色分佈後，發現白色占比較高，但我們在內部討論時認為應該提供更多的選擇以滿足不同用戶性格和情緒的表達需求。因此，我們決定提供豐富的顔色選項，初期推出了九個顔色，並隨着市場需求不斷推出更多顔色，目前已有超過100款顔色儲備。其中，紫水晶作為定制顔色，旨在滿足更多個性化需求。
Q：紫水晶是什麽工藝？
A：紫水晶車漆是一種極致鏡面效果的定制顔色，它通過近50個小時的打磨和抛光工藝實現，非常獨特且美觀。
Q：紫水晶顔色與其他普通車漆的噴塗和打磨有何區別？
A：紫水晶的顔色采用了4C3B的特殊工藝流程，即四次塗層和三次烘烤，相較於普通的3C2B工藝，擁有更厚的漆面和更深入的清漆層，能夠達到鏡面般的質感，同時在耐腐蝕性和抗時效性方面表現優秀。
Q：定制服務産能有限，目前的情況如何？
A：定制服務産能最初為每月40台，現在已經隨着用戶喜愛的增加，獲得了超過一百台訂單，其中紫水晶已經開始交付，金屬紅也即將推出。我們希望通過試點定制服務，讓更多二三十萬價位的車主能夠享受到百萬豪車級別的定制體驗。
Q：關於選擇顔色和整個工藝流程中的高效保障措施，你們是如何做到的？
A：我們有一套科學的色彩決策流程，不僅依賴設計師團隊，還會進行面向所有同事的大規模調研，確保最終選擇的顔色受到大衆喜愛。例如，寶石綠這一顔色通過團隊調研和用戶喜好投票勝出，實現了面向大衆審美需求的高效保障。
Q：這次我們對主駕座椅進行了怎樣的解剖展示？
A：我們為了更形象地展示，解剖了一個更酷的座椅結構，讓大家能直觀了解其複雜性。從上到下首先看到的是頭枕部分，內部為空腔結構，用於安裝頭枕音箱以提升音質。接着是靠背結構，其中包含十點按摩氣帶，由三層結構組成，並且有充氣袋導氣管和通風座椅通氣層，以實現背部均勻擴散氣體和通風功能。此外，還有風扇、腰托氣帶以及加熱墊等部件。
Q：座椅為何有三種不同顔色的海綿和坐墊？
A：這是為了滿足座椅舒適性的三層關鍵結構需求。最表層是面料與複合海綿，采用高檔Nappa真皮提供柔軟細膩觸感；第二層為黑色舒適性泡棉，厚度最厚可達25毫米，在人體正下方提供均勻承托和卓越乘坐感；底層是高密度海綿，密度為75公斤每立方米，能給座椅帶來更好的支撐和減震效果，讓用戶長途駕駛也不會感到疲憊。
Q：靠背的人機舒適性是如何優化的？
A：靠背的輪廓形面經過特定優化，以適應中國用戶與歐美用戶的人體差異，如尾骨位置更靠前、腰椎反凹點位置偏下等。因此，我們調整了坐墊與靠背的銜接點位置，使腰托佈置更偏下，這樣可以使靠背更完美地貼合背部曲綫，從而使腰部受力更均勻。
Q：為什麽要做兩個零重力座椅，而且主要考慮的是主駕位置？
A：小米汽車主張“駕駛者之車”，因此主副駕都設計了零重力座椅，不僅副駕，主駕也具備此功能。這樣做基於用戶調研結果，即用戶希望在充電、接小孩等場景下，能夠一鍵躺倒休息，而不僅僅是局限於副駕位置。主駕的舒適性和全面功能設計體現了小米汽車對駕駛者優先原則的貫徹。
Q：後排座椅有何特點？
A：後排座椅具有大角度電動調節功能，靠背角度可達到135度，超越了邁巴赫等豪華品牌，提供了非常舒適的乘坐體驗。此外，後排座椅也是電動調節，不僅在國內車廠中較為少見，而且角度調節幅度大，能有效減輕長途乘坐疲勞。
Q：拆解車輛時使用了哪些工具？
A：拆解過程中使用了扭矩扳手等工具，用於控制關鍵部件的扭矩，確保精確拆解。同時，還介紹了負責整車工程部的王正所博士和技術人員阿燦，他們將詳細解釋底盤各部分結構和電池包的安全防護措施。
Q：轉向機在底盤系統中的作用是什麽？
A：轉向機是整個底盤系統中至關重要的部分，它是一個多重冗余裝置，具備雙繞組和雙電源備份，在各種工況下都能確保行車安全。
Q：懸架系統中有哪些重要的組成部分？
A：懸架系統中的關鍵部位包括自動控制盤、自動卡鉗以及DPB和ESP系統。此外，還提到一個用於支撐和拆解前後橋的裝置。
Q：小米汽車在造車方面有何獨特之處？
A：小米汽車擁有超過20年工作經驗的汽車專家團隊，通過聚集全球各領域優秀人才來打造高品質汽車。過去四年能取得良好的造車成果，人才是首要關鍵因素。
Q：座椅設計有哪些特點和優勢？
A：座椅設計注重舒適性和安全性，骨架采用高強度鋼制成，並在靠背邊板、座棚骨架及導軌上使用了980兆帕的鋼材以增強安全性。同時，座椅還考慮了對乘員的保護，如頭枕設計利於乘客在碰撞中獲得舒適支撐，以及後排座椅背板添加鋼板以防止行李艙尖銳物穿透造成傷害。
Q：關於汽車防曬隔熱方面，小米17做了哪些處理？
A：小米17全車玻璃均采用雙層夾膠玻璃，能有效隔絕紫外綫達到99%以上，並通過PVB膜實現安全防護、隔音降噪的效果。其中，前風擋和天幕玻璃還采用了不同顔色和層數的鍍銀工藝，以增強隔熱性能，例如前風擋使用三層鍍銀工藝，紅外綫隔絕率高達97.6%。此外，天幕還配備了EC調光天幕，可一鍵切換通透或遮光模式，提供更好的智能體驗和隱私保護。
Q：這些濾芯是怎麽工作的？
A：最上面是出濾加害怕的濾芯，經過兩層過濾後進入空調濾芯，形成三層過濾功能。首先經過粗濾的濾芯，然後通過出律進行精細過濾，最後空調濾芯進一步過濾，確保車內空氣質量。
Q：濾芯的更換周期和壽命是什麽要求？
A：濾芯的更換周期與常見空調濾芯類似，建議一年或行駛2萬公裏時進行更換。車主可通過車輛中控屏查看濾芯剩余使用百分比，以便及時更換。
Q：這種濾芯的過濾能力如何？
A：預期的海帕濾芯對直徑0.3微米顆粒物的過濾能力達到了99.95%，超越了N95口罩的95%過濾效率，能提供比N95口罩更強大的防護效果。
Q：海帕濾芯對易過敏人群有何幫助？
A：海帕濾芯對易過敏人群有很大幫助，特別是在春秋換季時，能有效保持車內空氣質量，讓帶孩子出門更放心。
Q：車內內飾材料的安全性如何？
A：車內內飾使用了大量的環保工藝和材料，滿足三歲以下嬰幼兒直接接觸等級標准，嚴格控制有害物質含量，確保車內空氣質量。
Q：小米預期在哪些方面獲得了五星健康車評價？
A：小米預期獲得了五星健康車評價，包括清新空氣五星加（由於高效過濾）、健康防護五星加（涉及有毒氣體揮發及嬰幼兒接觸材質工藝）以及綠色出行五星（低能耗和長續航）。
Q：小米預期的靜谧性表現如何？
A：小米預期全系車型靜音效果出色，其中max版本通過雙層夾膠玻璃和各種隔音措施，實測靜音效果達到50.8分貝，在同價位車型中排名第一。
Q：靜音設計主要針對哪些噪音來源進行優化？
A：靜音設計主要針對風噪、路噪和胎噪以及車內零部件産生的聲音進行控制。例如，通過優化車身表面設計減少風噪，采用密封設計增強整車氣密性，以及使用隔音材料隔絕和阻尼噪音傳遞到車內。
Q：B柱的出風口內部有什麽？
A：B柱的出風口內部有一個風道，該風道內全面包裹着一層隔音棉，用於減少空調氣流聲在車內傳遞。
Q：後排座椅下方有什麽隔音材料？
A：後排座椅下方，在電池包與座椅中間有一層七棉，起到隔音效果。同時，後輪內輪罩上的隔音棉材質相對密度較高，也有較好的隔音作用。
Q：材料的硬的一面和軟的一面有何區別？
A：硬材料主要用於隔音，軟材料則用於吸引聲音，兩者相互配合提升隔音效果。
Q：行李艙飾板等位置也有隔音材料嗎？
A：是的，行李艙飾板、背門飾板以及儲物盒內都有大面積的隔音棉，甚至包括最小的一塊吸音棉，安裝在空調進風口的外部以防止噪音透傳至車內。
Q：為什麽車輛的靜谧性特別出色？
A：這得益於整車使用了120多塊吸音材料，工程師精心設計並在看不到的地方下足功夫，從而實現了出色的靜谧性，這也是高端感的重要體現。
Q：機艙部分有哪些關鍵部件？
A：機艙關鍵部件包括空調箱、三角梁、熱管理的水路集成模塊（換熱器）等，這些部件在拆解後可以清楚看到其結構和佈局。
Q：這個白色的部分是什麽？
A：這個白色的部分是拆車時發現的，實際上是門板內側的隔音棉，用來評價車輛用料情況。
Q：固定卡鉗的工作原理是什麽？
A：固定卡鉗通過兩邊活塞推動刹車片，同時卡緊刹車盤産生制動力，相比傳統浮動卡鉗，固定卡鉗能産生更大的制動力，提高駕駛性能和腳感。
Q：刹車片的材質及性能如何？
A：標准版車型采用NAO材料的刹車片，兼顧靜音性和制動性能；而max版則配備低金屬摩擦片，具有更好的耐熱性和更優的激烈駕駛性能，但建議賽道駕駛時更換更專業的刹車片。
Q：ESP系統的作用及冗余設計是什麽？
A：ESP系統主要用於車輛穩定性控制，通過建立四個車輪不同的壓力來防止車輛失控。該系統具有冗余設計，即使在自動踏板或DPB失效時仍能保證一定的制動力輸出，並且在動能回收時也能提供額外的制動力，確保行車安全。
Q：在公共道路上是否可以關閉ESP系統？
A：不建議在公共道路上關閉ESP系統，因為這樣會增加車輛失控的風險，如發生甩尾等情況。如果想體驗關閉ESP的駕控感受，應在賽道或參加專業的駕駛體驗課時進行。
Q：在濕滑路面上，ESP的作用是什麽？
A：在濕滑路面上，輪胎與地面附着力降低，如果駕駛電動車快速踩油門並猛打方向盤，很容易産生側滑。此時ESP能夠介入並提前幹預，特別是在濕滑模式下，ESP的作用更為顯著，可以更強烈地介入以保證行車安全。
Q：是否推薦在濕滑路面開啓特定模式？
A：在雨雪天氣條件下，建議開啓濕滑模式，這有助於提高行車安全性。
Q：對於想提升駕駛技術的用戶，有何建議？
A：強烈建議想把車開好的用戶參加各類高階駕駛培訓，包括在濕滑路面駕駛的技巧，掌握這些技巧不僅能提升駕駛水平，也能增加行車安全性。
Q：底盤系統中副車架的作用是什麽？
A：副車架主要用於承載懸架系統，其上安裝有鉸鏈點、橫向穩定杆以及轉向機等部件，同時副車架與車身連接後能增強車身扭轉剛度。
Q：底盤系統中哪些部件是可調的，並通過什麽方式調整？
A：底盤系統的高度件（包括襯套、彈簧、穩定杆等）的高度是可調的，通過尺寸和材料變化實現；減震器內部的阻尼也可以通過軟件進行調整；轉向機的手感也是通過軟件調控。
Q：後懸架采用五連杆設計的原因是什麽？
A：五連杆懸架設計能夠在有限空間內提供更大的車輪移動角度，相較於雙叉臂懸架，調節範圍更大，更適合後橋使用，有助於平衡性能與空間需求。
Q：前後穩定杆尺寸差異對駕駛特性有何影響？
A：前後穩定杆尺寸的不同會影響車輛的轉向特性，後穩定杆尺寸較小是為了保證車輛在轉向時不過度轉向或不足轉向，達到平衡穩定的行駛狀態。
Q：底盤系統中襯套的設計有何講究？
A：襯套在副車架中起到隔震作用，在不同方向上提供不同的剛度，既能減少沖擊，又能保證行駛時所需的操控高度，同時電機內部也有各項異性襯套來降低震動感。
Q：底盤系統中輪胎的選擇有何重要性？
A：底盤系統的調校中，輪胎的選擇至關重要，它不僅影響加速性能、制動性能和操控穩定性，還關乎噪音控制和續航裏程，通過優化輪胎設計，可以實現整體性能的全面提升。
Q：960兆帕是普通材料的多少倍？你們開發了什麽特殊的油輪散熱系統？
A：960兆帕是普通材料的兩倍多。我們開發了一個立體的油輪散熱系統，通過矽光片中的油孔將散熱油帶走，以幫助多個疊在一起的矽膠片散熱。
Q：V6s plus電機與V6S相比，在哪些方面有提升？
A：V6s plus電機通過采用分段磁鋼、改進功率模塊（使用溶鉀綁定綫）以及優化油路設計，使得續航提升了1.5%，同時提高了能量轉換效率，並增強了電機的動力性。
Q：V6s plus電機相較於V6S有哪些關鍵改進？V6s plus電機在性能和效率上有哪些具體升級？
A：關鍵改進包括效率提升、功率提升13千瓦、輪端扭矩提升850牛米，最高轉速從21000提升到了22000轉，並且通過一系列優化降低了噪音水平。具體升級為CRTC效率提升了1.5%，功率提升了13千瓦，輪扭矩提升了850牛米，最高轉速增加到22000轉，並且通過優化降低噪音，整體性能出色。
Q：除了電池容量大，V6s plus電機還有哪些因素使得整體續航表現優秀？
A：整體續航表現優秀還因為電機運作效率提升了1.5%，采用碳化矽等技術提高了能量轉換效率，以及在各個方面進行了大規模的優化，從而降低了電耗和能耗。
Q：V6s plus電機在低溫續航表現上如何？
A：通過優化油路設計，低溫續航衰減控制在1%之內，保證了低溫條件下的良好續航能力。
Q：小米汽車是否真的能達到網上熱議的2054匹馬力？
A：是的，小米汽車確實具備這樣的技術實力。阿爾法車型本身就擁有雙電機配置，而通過進一步開發，已經實現了2054匹馬力的四電機系統，這是基於對技術和性能的持續探索與創新。
Q：在全系車型中，針對低輔助路況做了哪些優化？
A：我們針對全系車型在電控調校和操控穩定性方面進行了特別優化，尤其是針對冬季濕滑路面和冰雪路面。其中ESP（車身穩定控制系統）和TC牽引系統在日常使用時非常重要，切勿關閉。此外，在這種路面上，我們還提供了濕滑模式以增強行車穩定性。
Q：HAD增強版具體有哪些改進和特點？
A：HAD增強版於11月份正式發佈，引入了強化學習和世界模型技術，有三個主要方面的提升：1）縱向體驗，如加速和制動更柔和擬人化，能夠更好地處理cut in加塞情況；2）橫向體驗，車輛在並綫和繞道判斷上更加果斷；3）主動安全能力升級，新增了緊急轉向輔助功能，能在特定條件下快速變道規避風險。
Q：C2B電池包的優勢是什麽？
A：C2B電池包通過將電池包與車身結構整合，提高了結構強度並降低了車高，從而實現更高效的空間利用和電池裝填密度。采用該技術後，電池包體積利用率提升至80%以上，在行業中處於領先水平，有助於輕量化設計和整車設計，同時也是實現CLTC續航835的原因之一。同時，高度只有120毫米，也利於與其他部件的集成和工廠生産效率。
Q：預期的電池包是否符合新國標要求？
A：預期的電池包完全符合新國標要求，並且在熱擴散測試等綜合安全、可靠性、環境耐久測試中，許多條件都超過了新國標標准，以確保提供最好的産品給用戶。
Q：在小偏置碰撞中，人與車身的撞擊情況是怎樣的？
A：在小偏置碰撞時，由於慣性，人會向車身側向偏轉，而不是正面撞擊在正中央位置。副駕駛位置的人可能會頭部撞到中控屏或A柱。
Q：氣囊設計如何保證在各種側撞情況下的頭部保護？
A：氣囊內部設計有三個拉帶，可以更好地固定乘員頭部，並且側氣囊呈異形尺寸，具有展開的側翼，無論撞向哪一側都能有效接住頭部，避免頭部滑出氣囊。
Q：側氣簾的形狀和作用是什麽？
A：側氣簾是V字形設計，主要為了保護二排乘員，在正面氣囊無法有效保護的情況下，防止乘員在碰撞中頭部前傾撞擊側面門板或玻璃。
Q：側氣囊采用的是什麽工藝制作，其密封性和保壓能力如何？
A：側氣囊采用一體式編織工藝，內部是一層，外部是兩層，這種工藝提高了密封性。同時，它能在碰撞後6秒內達到並保持工作壓力50%以上的保壓能力，預期能達到60秒持續保壓。
Q：為什麽保壓時間越長安全性越好？
A：保壓時間越長，能在二次碰撞或車輛翻滾等情況下為車內成員提供更持久的安全保護。
Q：針對女性車主，車內有哪些特別的安全設計？
A：全工況全席位針對女性假人做了保護性設計，確保無論在哪個座位或何種碰撞工況下，都能得到全面的安全防護。
Q：門把手在極端碰撞後是否能正常開啓，以及其工作原理？
A：門把手具備機械拉綫結構，即使在電池無電的情況下，可以通過拉動門把手或車內應急拉手來打開車門。此外，還設有備份電源，在車輛斷電時也能保證門鎖供電，確保安全性。
Q：在白車身設計中，如何保證乘員艙的安全性？防撞梁的設計有何特點和優勢？
A：白車身設計的核心是要確保乘員艙的安全，因此在純電動車中，乘員艙下部有電池包，使得乘員艙內的安全性尤為重要。車身前部設計了快速緩沖區來吸收前部能量，具體結構包括副車架、縱梁（又稱大梁）和上邊梁。其中，防撞梁采用七系航空鋁合金制成，能有效傳遞力到兩側的吸能盒，通過這種方式來保護乘員艙。防撞梁的料厚覆蓋面大，采用紮實的七系鋁材質，具有良好的承載性能。此外，防撞梁通過田字形結構增大了潰縮吸能效率，其有效長度接近280毫米，在碰撞過程中能提供充足的吸能空間，確保足夠的能量吸收效果。
Q：縱梁部分是如何吸收能量並保護乘員艙的？
A：縱梁部分采用熱成型沖壓鋼板制造，無法潰縮，但通過折彎變形的方式吸收能量。縱梁前端和後端有明顯的豎形特征作為潰縮的折彎導筋，形成M型堆疊折彎，有效吸收前碰能量，並將力彙集到根部，由橫梁和A柱下部進行分散，避免直接沖擊到乘員艙內。
Q：新能核（吸能盒）與縱梁之間的連接方式如何以及它的功能是什麽？
A：新能核與縱梁通過三顆螺栓連接，這樣在中低速碰撞時，吸能盒變形後可以快速拆卸而不影響車身其他部分，從而降低維修成本。新能核內部為田字形結構，多層重疊設計，能在碰撞中産生較大變形以吸收能量。
Q：車身在小偏置碰撞場景下的防護策略是怎樣的？
A：在小偏置碰撞情況下，車輛會借助楔形導向結構使車體産生側向滑移，避免A柱直接承受大部分撞擊力。具體策略包括利用副車架的傾斜角度、下路徑支撐以及副車架側面的“牛角”結構，引導並分散橫向偏移力，確保A柱不受過大撞擊，同時車輪也會因斜向滑移而繞過A柱旋轉飛出，從而實現“丟輪保車”的安全策略。
Q：這個20合1的三角梁設計對整車性能有何影響？
A：這個20合1的三角梁設計通過將前艙多個主要結構連成一個整體，顯著提高了車身的扭轉剛度和模態，從而優化了車輛的VD性能和NH性能，並且由於其整體性增強了整車強度，能夠更好地連接兩側的塔包和前方部件，騰出空間用於設計前備箱。這個設計還獲得了北美的國際壓鑄協會頒發的最佳結構獎。
Q：2200兆帕的內嵌式防滾架在車輛安全中起到什麽作用？
A：2200兆帕的內嵌式防滾架在車輛側面碰撞時，與A柱、B柱形成一個完整的整體，通過CBS結構膠加強內外牆連接，並結合熱脹管，提高了整車高度，特別是在車輛追尾或撞擊到卡車時，能有效保護A柱強度，確保乘員安全。此外，在車輛翻滾情況下，它也起到支撐頂部抗壓的能力，保證成員安全。
Q：關於2200兆帕超強鋼的應用，是否存在爭議？
A：是的，關於2200兆帕超強鋼的使用確實存在一些爭議和討論，但它是與王國棟院士團隊及育才堂和東北大學聯合研發的先進材料，具有非常高的強度。在小米汽車量産車型中，它是預期應用強度最高的材料之一，並且我們願意在材料科學上繼續投入，目前正在進行2400兆帕超強鋼的研究，希望未來能進入量産階段。
Q：大壓鑄工藝如何提升車輛安全性能？
A：大壓鑄工藝因其強度更高、加工速度更快且輕量化的特點，有助於提高車輛的安全性能。例如，在後部設計中，通過靈活設計加強筋，可以增強副車架、減震器安裝點以及承受後部撞擊時的縱梁等關鍵位置的結構強度，從而在90公裏每小時的後碰時速下，有效保護乘員倉和電池包的安全。
Q：大壓鑄件發生嚴重碰撞後的維修成本如何？
A：大壓鑄件雖然成本比傳統鋼制部件高，但在發生中速碰撞時，其維修成本並不像大家想象的那麽高。例如，後保險杠設計有吸能區，通過三顆螺栓連接，使得更換較為便捷。因此，盡管提高了強度，但考慮到可維修性，大壓鑄模塊的設計已經充分考慮到維修成本問題。
Q：在社交媒體上，有部分用戶對小米的惡意攻擊主要表現是什麽？
A：惡意攻擊主要表現為刻意收集視頻並惡意剪輯，貼上誤導性標簽進行推廣，導致大量水軍賬號進行人身攻擊，包括對車主在社交媒體分享生活美好時刻時進行惡毒謾罵。
Q：小米針對這些惡意攻擊采取了哪些措施來保護車主權益？
A：小米的車主社區部門與法務部聯合推出了支持車主維權的服務，幫助車主取證並起訴惡意攻擊他們的匿名賬號。同時，小米會在社區公佈維權進展，以透明化過程並引導大家了解真相，共同反對惡意攻擊行為。
Q：最近煙台警方對新能源汽車負面信息的打擊有何重要意義？
A：煙台警方最近打掉了一個專門炒作新能源汽車負面信息的團夥，該團夥不僅攻擊小米，還無差別攻擊其他新能源品牌，抓捕了12人，關停了操縱的八千多個賬號，查扣資金上百萬，揭示了黑水軍操作的驚人程度。
Q：小米對於網絡上的負面評價持何種態度，以及如何處理這種情況？
A：小米歡迎任何客觀的意見和批評，對於錯誤或不當的內容會積極改正。但對於惡意攻擊和抹黑小米及其車主的行為，小米堅決反對並會通過舉報、投訴甚至起訴等方式打擊黑水軍，同時也呼籲網友幫助舉報此類問題內容。
Q：為何小米會選擇關閉部分平台的評論區？
A：小米關閉部分平台的評論區是為了防止惡意水軍的進攻，保護正常用戶觀看發佈會的良好體驗。盡管小米歡迎真實的用戶意見和批評，但面對大量水軍攻擊會影響所有用戶的觀感，因此采取臨時關閉評論區的措施。
Q：對於網絡上出現的“1300公裏只充一次電”等斷章取義言論，小米有何回應？
A：對於這種斷章取義的惡意攻擊，小米高管親自參與了實測驗證，實際測試結果顯示預期標准版在特定條件下確實能做到1300公裏只充一次電。小米鼓勵媒體進行實際測試並提醒網友注意前後語境，避免被黑水軍誤導。
Q：小米在産品宣傳中，為什麽選擇將産品的細節、參數等信息詳細地掰開揉碎來講？
A：我們認為把産品的設計想法、細節和參數透明地展示給消費者和行業是一件好事，有助於講好産品故事、提升用戶對産品的了解程度以及增強整個行業的透明度。就如同我們今晚把全新産品拆解給大家看一樣，前提是這些信息必須是真實准確的。
Q：針對網上關於小米營銷策略中大字和小字部分引發的爭議，小米有何回應？
A：小字注釋在行業宣傳物料上是一種常見的做法，初衷更多出於法律合規考慮。但確實忽略了大家的感受，造成了誤解，比如“逆光之王”等表述。對此，我們承認這是一個問題，並非虛假宣傳或過度營銷，未來會改用更易理解的大字表述，並從即日起開始執行。
Q：小米針對新推出的汽車銷售政策有哪些具體內容？
A：新政策包括：1) 提供三年零息購車貸款方案，首付74900元起，月供不到5000元；2) 官方APP預約試駕可獲贈1比64合金車模；3) 車主邀請好友完成鎖單，可獎勵8000積分；4) 所有在11月底前鎖單的訂單，將獲得購置稅補貼；5) 國補政策繼續實施，用戶可享受額外優惠。
Q：對於小米汽車未來的業務規劃和發展方向是什麽？
A：2026年，小米汽車將聚焦三點：1) 堅持技術立業，未來五年投入至少2000億元在技術研發上；2) 加大對深層次AI（大模型）的投入，用AI全面賦能小米現有業務；3) 堅持打造人車家全生態體驗，把産品做到極致。同時，小米汽車也將致力於交付更多高質量的産品，滿足用戶需求。
Q：雷總在跨年直播時立下的flag有哪些，完成情況如何？
A：雷總去年的flag包括：1) 銷售汽車30萬輛，最終超額完成目標達到41萬輛；2) 去更多地方旅行、體驗測試車，目標達成；3) 健身100次，實際上健身了125次。今年他將繼續堅持健身習慣，並計劃學習叉車駕駛。
Q：小米汽車2026年的交付目標是多少？
A：根據過去的銷售情況和市場表現，雷總為小米汽車設定了2026年的交付目標為55萬輛，並希望團隊全力以赴實現這一挑戰性目標，以期年底能交出超越目標的成績單。
