本次會議公佈了公司2025年第二季度的財務與運營成果，管理層進行了詳細解讀，並開放問答環節，討論中包含前瞻性陳述及風險提示，財務指標已按GAAP和非GAAP標准進行了全面核對。

在2025年第二季度，公司核心業務與財務指標表現優異，交付量同比增長242%，達到103181台，其中Mona M 0 3 Max成為暢銷産品。盡管面臨價格競爭，公司依然保持長期可持續增長戰略，毛利率提升至14.3%，整體毛利率達17.3%，自由現金流超20億人民幣，現金儲備達475億人民幣。

G7搭載自研Turing AI SOC，銷量領先，自動治療功能占比超50%。Ma plus Ultra體驗開啓行業新篇章。量子超級電動車型將于Q4量産，2020年全面升級至智能雙能源系統平台，包括基于視覺的高級AI模型、Turing AI SOC Ultra充電電池單元和Kunm超級電動系統，實現模塊化、供應鏈優化和産品周期的可擴展性，推動銷售增長。

對話討論了通過強化AI在實體世界的全面開發與跨領域整合，提升技術領導地位；通過吸引和保留人才，優化管理實踐，增強組織能力；轉向商業化成功産品，強化品牌建設，提高盈利；以及融入全球市場需求，以長期視角吸引國際用戶，展示獨特的全球化策略。

全新P7智能電動轎車，定位30萬人民幣價格區間，將于下周正式上市。該車型以其獨特的設計、卓越性能及領先AI技術，成為年輕消費者理想選擇，預示着未來設計趨勢。預售成績超越所有前代車型，預計9月起月銷量將超過4萬台，有望跻身同級別電動轎車前三名。

Q4將推出X9 QUM超級電動版，純電續航超450km，綜合續航超1500km，引領同級車型。未來多款超級電動車將搭載頂級純電續航與5C超充技術。曆經十年自主研發，構建高性能AI芯片與基礎模型，實現跨域融合，提升迭代速度，打造物理世界AI超級代理。XON G7與P7引領L3級自動駕駛，全系車型搭載自研Turing AI SOC，總算力達2250Tops，遠超競品。車載模型參數規模達數十億，幀率翻倍，實現更智能、更安全、更環保的駕駛體驗。

科技企業計劃推出搭載最新Turing SOC的VLA，旨在成為最安全的智能助手，簡化並提升貨物運輸。預計18個月內，其性能將超越行業主流的都市Ada解決方案。2026年，L4級自動駕駛車輛將實現大規模生産，並在選定區域啓動機器人出租車服務。此外，企業的人形機器人項目也取得顯著進展，計劃于2026年下半年啓動大規模生産，屆時將展示新一代機器人。

介紹了一款專為智能座艙設計的AI芯片，其計算能力遠超行業領先水平，集成了VLM模型，不僅增強輔助駕駛，還作為車內智能助手，預期掌握多語言、情感溝通和主動服務，將大幅改善未來AI車輛用戶體驗。該技術展現出全球通用性，歡迎與全球頂尖企業合作，共同推動智能座艙技術的革新。

2025年上半年，海外業務表現強勁，交付量超過18000單位，同比增長超200%，在10個市場中排名領先，特別是在中高端市場。7月，印尼本地化生産X9成為重要裏程碑。預計到2026下半年，將全面推出量子超級電動系列至國際市場，包括自動套件，顯著擴大全球市場。預計Q3交付量為113000至118000單位，同比增長142.8%至153.6%，營收預計達196億至210億元，同比增長94%至107.9%。Q4將引入雙能源智能駕駛解決方案，鞏固市場領先地位，推動可持續盈利。未來三年，目標是國內外市場占有率雙增長，利用AI創新提升全球用戶價值。

2025年第二季度，公司總營收達18.27億元，同比增長125.3%，環比增長15.6%，主要得益于車輛交付量的增加。車輛銷售收入為16.88億元，同比增長140%，環比增長15.6%。服務及其他收入為1.39億元，同比增長10%，環比下降5%。毛利率為14.3%，同比和環比均有所提升。運營虧損為0.48億元，同比和環比分別減少60%和50%。截至6月底，公司現金及現金等價物、受限現金、短期投資和定期存款總額為47.5億元。

討論了通過産品佈局調整、技術提升、情感營銷和品牌建設等手段，計劃在2026至2027年間推出高端車型，以期提升平均售價和利潤，實現品牌全球化和加速品牌建設的目標。

討論了智能駕駛領域的競爭態勢，強調了超算力、模型優化及數據積累的重要性。指出當前市場中各主要玩家在軟件層面表現相當，但通過提升計算能力、模型和數據質量可實現超越。預計年底將顯現與競品的顯著差距，次年通過L4級自動駕駛和Ultra Trim版本實現技術優勢的十倍以上領先。

雙方宣佈深化合作，將電氣和電子架構合作從中國市場的電池電動汽車擴展至包括中國在內的更多車型，包括大衆品牌的插電式混合動力車。預計從2024年Q1開始，IP授權收入將作為新增的第三項持續性收入來源，顯示出雙方合作的戰略價值及未來增長潛力。

討論了未來是否會推出2B版本車輛以區分現有産品，並詢問了當前産品是否能在明年通過OTA提供L4級自動駕駛功能。

對話討論了未來L4自動駕駛車輛的發展，分為有人駕駛和無人駕駛兩種類型。強調了無需高清地圖和Lidar的技術革新，以及軟件冗余和雲管理的非必要性。提及了車輛與行人互動功能的差異，如機器人車輛會響應手勢停止，而消費者車輛則不會。最後，提到了試運營和與合作夥伴的進一步擴展計劃，以及政策和法規的必要批准。

P7預售訂單遠超預期，成為史上最熱銷車型之一，購買者以年輕男性為主。該車不僅外觀設計吸引人，而且在賽道和高速公路上表現強勁，獲得了用戶和媒體的高度評價。目標是在20-30萬價格區間的純電動車市場中跻身前三，努力提升排名。

對話圍繞OEM企業機器人出租車策略展開，強調了技術迭代與法規適應的重要性，以及全球範圍內機器人出租車推廣的挑戰與前景，提出未來無需導航即可駕駛和OTA更新技術的願景。

討論了汽車銷量季度增長3.8%的原因，指出主要得益于産品組合變化，尤其是新車型GS和GI的市場份額增加，這些車型憑借技術改進和規格提升實現了健康的毛利率。同時，規模化生産與供應鏈優化也降低了材料成本，共同推動了利潤增長。

討論了研發費用的持續增加，主要用于提升AI能力、雙能源平台車開發及工程團隊擴充。銷售費用在第二季度因高交付量和産品發佈有所上升，預計第三季度將因更多新産品發佈而進一步增加，公司承諾將持續投資確保營銷與廣告費用合理支持産品發佈。

討論了公司産品策略的轉變，強調從工程優先轉向設計優先，將設計美學置于産品開發的首位，通過增加設計部門投入，確保産品在風格、美學上無短板，旨在提供更優質的用戶體驗，這一轉變被視為公司長期戰略的核心組成部分。

討論了中國反壟斷政策對汽車行業的深遠影響，強調了健康競爭與技術創新的重要性。企業通過持續創新和優化産品，積極響應政策，致力于構建更健康的行業生態，同時改善供應鏈關系，確保合作夥伴和供應商從中受益，以實現長期發展。

討論了G SUV面臨的芯片短缺問題，計劃在10月底部署特定的駕駛艙SOC以解決此問題，並預計後續將推出VGA和VVB型號。目前，G7未受影響，正規劃恢複正常月産量。

對話討論了車輛成本利潤率的提升情況，指出第二季度利潤率已超出市場預期。強調長期戰略為提升競爭力和規模，目標在第四季度實現高利潤率，確保全年實現盈虧平衡。

會議結束時，公司感謝參與者並邀請有進一步疑問者聯系投資者關系部門。提供官網及財務溝通渠道作為後續聯絡方式，正式結束本次電話會議。