本次会议公布了公司2025年第二季度的财务与运营成果，管理层进行了详细解读，并开放问答环节，讨论中包含前瞻性陈述及风险提示，财务指标已按GAAP和非GAAP标准进行了全面核对。

在2025年第二季度，公司核心业务与财务指标表现优异，交付量同比增长242%，达到103181台，其中Mona M 0 3 Max成为畅销产品。尽管面临价格竞争，公司依然保持长期可持续增长战略，毛利率提升至14.3%，整体毛利率达17.3%，自由现金流超20亿人民币，现金储备达475亿人民币。

G7搭载自研Turing AI SOC，销量领先，自动治疗功能占比超50%。Ma plus Ultra体验开启行业新篇章。量子超级电动车型将于Q4量产，2020年全面升级至智能双能源系统平台，包括基于视觉的高级AI模型、Turing AI SOC Ultra充电电池单元和Kunm超级电动系统，实现模块化、供应链优化和产品周期的可扩展性，推动销售增长。

对话讨论了通过强化AI在实体世界的全面开发与跨领域整合，提升技术领导地位；通过吸引和保留人才，优化管理实践，增强组织能力；转向商业化成功产品，强化品牌建设，提高盈利；以及融入全球市场需求，以长期视角吸引国际用户，展示独特的全球化策略。

全新P7智能电动轿车，定位30万人民币价格区间，将于下周正式上市。该车型以其独特的设计、卓越性能及领先AI技术，成为年轻消费者理想选择，预示着未来设计趋势。预售成绩超越所有前代车型，预计9月起月销量将超过4万台，有望跻身同级别电动轿车前三名。

Q4将推出X9 QUM超级电动版，纯电续航超450km，综合续航超1500km，引领同级车型。未来多款超级电动车将搭载顶级纯电续航与5C超充技术。历经十年自主研发，构建高性能AI芯片与基础模型，实现跨域融合，提升迭代速度，打造物理世界AI超级代理。XON G7与P7引领L3级自动驾驶，全系车型搭载自研Turing AI SOC，总算力达2250Tops，远超竞品。车载模型参数规模达数十亿，帧率翻倍，实现更智能、更安全、更环保的驾驶体验。

科技企业计划推出搭载最新Turing SOC的VLA，旨在成为最安全的智能助手，简化并提升货物运输。预计18个月内，其性能将超越行业主流的都市Ada解决方案。2026年，L4级自动驾驶车辆将实现大规模生产，并在选定区域启动机器人出租车服务。此外，企业的人形机器人项目也取得显著进展，计划于2026年下半年启动大规模生产，届时将展示新一代机器人。

介绍了一款专为智能座舱设计的AI芯片，其计算能力远超行业领先水平，集成了VLM模型，不仅增强辅助驾驶，还作为车内智能助手，预期掌握多语言、情感沟通和主动服务，将大幅改善未来AI车辆用户体验。该技术展现出全球通用性，欢迎与全球顶尖企业合作，共同推动智能座舱技术的革新。

2025年上半年，海外业务表现强劲，交付量超过18000单位，同比增长超200%，在10个市场中排名领先，特别是在中高端市场。7月，印尼本地化生产X9成为重要里程碑。预计到2026下半年，将全面推出量子超级电动系列至国际市场，包括自动套件，显著扩大全球市场。预计Q3交付量为113000至118000单位，同比增长142.8%至153.6%，营收预计达196亿至210亿元，同比增长94%至107.9%。Q4将引入双能源智能驾驶解决方案，巩固市场领先地位，推动可持续盈利。未来三年，目标是国内外市场占有率双增长，利用AI创新提升全球用户价值。

2025年第二季度，公司总营收达18.27亿元，同比增长125.3%，环比增长15.6%，主要得益于车辆交付量的增加。车辆销售收入为16.88亿元，同比增长140%，环比增长15.6%。服务及其他收入为1.39亿元，同比增长10%，环比下降5%。毛利率为14.3%，同比和环比均有所提升。运营亏损为0.48亿元，同比和环比分别减少60%和50%。截至6月底，公司现金及现金等价物、受限现金、短期投资和定期存款总额为47.5亿元。

讨论了通过产品布局调整、技术提升、情感营销和品牌建设等手段，计划在2026至2027年间推出高端车型，以期提升平均售价和利润，实现品牌全球化和加速品牌建设的目标。

讨论了智能驾驶领域的竞争态势，强调了超算力、模型优化及数据积累的重要性。指出当前市场中各主要玩家在软件层面表现相当，但通过提升计算能力、模型和数据质量可实现超越。预计年底将显现与竞品的显著差距，次年通过L4级自动驾驶和Ultra Trim版本实现技术优势的十倍以上领先。

双方宣布深化合作，将电气和电子架构合作从中国市场的电池电动汽车扩展至包括中国在内的更多车型，包括大众品牌的插电式混合动力车。预计从2024年Q1开始，IP授权收入将作为新增的第三项持续性收入来源，显示出双方合作的战略价值及未来增长潜力。

讨论了未来是否会推出2B版本车辆以区分现有产品，并询问了当前产品是否能在明年通过OTA提供L4级自动驾驶功能。

对话讨论了未来L4自动驾驶车辆的发展，分为有人驾驶和无人驾驶两种类型。强调了无需高清地图和Lidar的技术革新，以及软件冗余和云管理的非必要性。提及了车辆与行人互动功能的差异，如机器人车辆会响应手势停止，而消费者车辆则不会。最后，提到了试运营和与合作伙伴的进一步扩展计划，以及政策和法规的必要批准。

P7预售订单远超预期，成为史上最热销车型之一，购买者以年轻男性为主。该车不仅外观设计吸引人，而且在赛道和高速公路上表现强劲，获得了用户和媒体的高度评价。目标是在20-30万价格区间的纯电动车市场中跻身前三，努力提升排名。

对话围绕OEM企业机器人出租车策略展开，强调了技术迭代与法规适应的重要性，以及全球范围内机器人出租车推广的挑战与前景，提出未来无需导航即可驾驶和OTA更新技术的愿景。

讨论了汽车销量季度增长3.8%的原因，指出主要得益于产品组合变化，尤其是新车型GS和GI的市场份额增加，这些车型凭借技术改进和规格提升实现了健康的毛利率。同时，规模化生产与供应链优化也降低了材料成本，共同推动了利润增长。

讨论了研发费用的持续增加，主要用于提升AI能力、双能源平台车开发及工程团队扩充。销售费用在第二季度因高交付量和产品发布有所上升，预计第三季度将因更多新产品发布而进一步增加，公司承诺将持续投资确保营销与广告费用合理支持产品发布。

讨论了公司产品策略的转变，强调从工程优先转向设计优先，将设计美学置于产品开发的首位，通过增加设计部门投入，确保产品在风格、美学上无短板，旨在提供更优质的用户体验，这一转变被视为公司长期战略的核心组成部分。

讨论了中国反垄断政策对汽车行业的深远影响，强调了健康竞争与技术创新的重要性。企业通过持续创新和优化产品，积极响应政策，致力于构建更健康的行业生态，同时改善供应链关系，确保合作伙伴和供应商从中受益，以实现长期发展。

讨论了G SUV面临的芯片短缺问题，计划在10月底部署特定的驾驶舱SOC以解决此问题，并预计后续将推出VGA和VVB型号。目前，G7未受影响，正规划恢复正常月产量。

对话讨论了车辆成本利润率的提升情况，指出第二季度利润率已超出市场预期。强调长期战略为提升竞争力和规模，目标在第四季度实现高利润率，确保全年实现盈亏平衡。

会议结束时，公司感谢参与者并邀请有进一步疑问者联系投资者关系部门。提供官网及财务沟通渠道作为后续联络方式，正式结束本次电话会议。